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Ligação da França à Itália: dez anos e bilhões de euros depois, o túnel mais ambicioso escavado sob os Alpes está atrasado
Apenas 21 dos 115 km projetados estão prontos
A ambiciosa ferrovia Lyon-Turim, projetada para ligar a França à Itália com um túnel de base de 57,5 km sob os Alpes, enfrenta graves atrasos após dez anos de obras e bilhões de euros investidos. Planejada em menor altitude para baratear e transferir o frete pesado de caminhões para trens, a empreitada sofre com uma geologia complexa que reduziu drasticamente o ritmo de perfuração: apenas cerca de 21 dos 115 km de tubos principais foram escavados, distanciando a conclusão de sua promessa inicial.
A ligação Lyon-Turim nasceu com uma promessa gigantesca: atravessar os Alpes por meio de um túnel ferroviário praticamente plano, eliminar um dos grandes gargalos entre França e Itália e transferir para o trem parte dos caminhões que hoje cruzam a cordilheira. O problema é que o projeto destinado a vencer os Alpes se deparou justamente com eles. Enquanto isso, uma de suas enormes tuneladoras chegou a avançar menos de um metro por dia por causa de uma geologia muito mais problemática do que o desejado.
O coração da ligação Lyon-Turim será o túnel de base do Mont Cenis: dois tubos paralelos de 57,5 quilômetros cada um entre Saint-Jean-de-Maurienne, na França, e Susa, na Itália. A diferença em relação ao histórico túnel do Fréjus, inaugurado em 1871, não consiste apenas em construir algo mais longo, mas em atravessar os Alpes a uma altitude menor e com inclinações muito mais suaves.
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Isso permitirá transportar trens de carga mais pesados e aumentar a capacidade ferroviária, com o objetivo de transferir o tráfego das estradas para as ferrovias.
O problema: apenas 21 dos 115 km
Os números podem ser enganosos porque a TELT, a empresa responsável pela obra, contabiliza também galerias de acesso, conexões de segurança e outras escavações: em julho, falava em 49 quilômetros executados de aproximadamente 164 quilômetros de galerias no total. Mas, se olharmos exclusivamente para os dois tubos pelos quais os trens circularão, o cenário é bastante diferente.
A TELT contabilizava 19,2 ...
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