A Ferrari vai aproveitar a pausa de abril no calendário da Fórmula 1 para acelerar o desenvolvimento do SF-26 e preparar um pacote importante de atualizações para o GP de Miami. A Scuderia tenta reduzir a diferença para a Mercedes, especialmente no desempenho da unidade de potência, estimada em cerca de 20 cv nas primeiras etapas da temporada.
O desempenho da unidade de potência da Mercedes em comparação à equipe italiana claramente dita a diferença entre as equipes. Esse cenário deixa a Ferrari confiante de que receberá autorização para uma atualização pelo sistema de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO).
Na sequência desse cenário, a próxima reunião da Comissão da Fórmula 1, marcada para 9 de abril, será decisiva para discutir tanto o regulamento atual quanto o prazo final para definir o ranking de desempenho das unidades de potência dentro do sistema ADUO. Inicialmente, a etapa de Miami era vista como o limite para essa definição, mas, com a ausência das corridas do Bahrein e da Arábia Saudita, a possibilidade de o prazo ser estendido até Mônaco é grande.
Contudo, nos bastidores da Ferrari, a preferência seria por manter o cronograma original. Além disso, a equipe italiana terá um compromisso agendado em Fiorano com a Pirelli, onde participará dos testes com os pneus de chuva previstos para 2027, incluindo a nova especificação chamada de “super intermediária”.
Dia de filmagem com 'Macarena' v2
A Ferrari também aproveita a pausa no calendário para intensificar o desenvolvimento do SF-26. A equipe agendou para o dia 22 de abril o seu primeiro filming day do ano, em Monza, limitado a 200 km. As longas retas e características de alta velocidade do circuito italiano serão testes importantes para avaliar a gestão de energia e a eficiência aerodinâmica do carro.
A sessão será fundamental para validar boa parte do pacote de atualizações previsto para o GP de Miami, já que a Ferrari pretendia introduzir parte desses desenvolvimentos de forma gradual no Bahrein e na Arábia Saudita.
Entre as principais novidades: um novo assoalho, inicialmente planejado para Sakhir, voltado ao aumento da carga aerodinâmica; ajustes para redução de peso e refinamentos aerodinâmicos adicionais. Em Miami, a equipe ainda deve levar componentes relacionados ao sistema de refrigeração e, em destaque, o retorno da asa traseira, apelidada de “Macarena”, em uma versão atualizada.
Em Maranello, há uma corrida contra o tempo para que essa nova especificação da asa esteja pronta e totalmente validada para o fim de semana nos Estados Unidos. A peça, que inicialmente tinha estreia prevista apenas para Montreal, ganhou prioridade por conta da necessidade de reduzir o arrasto e melhorar a eficiência em reta, um dos pontos em que a Ferrari ainda busca diminuir a diferença para a Mercedes.
Os testes realizados na China reforçaram uma preocupação que já existia internamente na Ferrari: a especificação da asa “Macarena”, utilizada nos testes de pré-temporada, ainda não oferece a estabilidade traseira ideal, principalmente em situações em que o carro entra nas curvas sem estar totalmente em linha reta. Esse comportamento tem sido um dos principais pontos de atenção em Maranello.
Diante disso, a equipe italiana trabalha para finalizar a versão estrutural definitiva do componente. Em relação ao protótipo, a nova especificação deverá ser mais leve e contar com ajustes aerodinâmicos adicionais, com o objetivo de melhorar o equilíbrio do SF-26 sem comprometer a eficiência nas retas. A expectativa é que isso seja avaliado no filming day em Monza, permitindo que a Scuderia analise possíveis otimizações finais antes do GP do Canadá.
Para Miami, ainda há indefinições, já que o formato com corrida sprint reduz o tempo disponível de pista para testes. Então, a decisão final sobre a utilização da “Macarena” deve ser tomada após a atividade marcada para 22 de abril.
Ainda assim, a Ferrari deve manter em aberto a possibilidade de alternar entre as duas especificações da asa traseira ao longo da temporada. Em circuitos específicos, como Mônaco, onde as características de baixa velocidade e a maior exigência por estabilidade nas curvas são determinantes, a tendência é que a equipe italiana prefira a configuração tradicional, enquanto, em pistas que favoreçam maior eficiência aerodinâmica e desempenho em reta, a “Macarena” deve ser utilizada.
