MCLAREN FORMULA 1 TEAM
Carro: MCL39
Motor: Mercedes M16 E Performance V6
Posição no Campeonato de Construtores: 1º lugar - 833 pontos
Melhor Resultado: 1º lugar - Lando Norris e Oscar Piastri - GPs Austrália, China, Bahrein, Arábia Saudita, Miami, Monaco, Espanha, Austria, Grã-Bretanha, Bélgica, Hungria, Países Baixos, Cidade do México e São Paulo
Pilotos:
Lando Norris: 1º lugar - 423 pontos
Oscar Piastri: 3º lugar - 410 pontos
Na frieza dos números, podemos dizer que foi um ano glorioso para a McLaren. A equipe de Woking conseguiu mais um campeonato de Construtores (o seu décimo, se consolidando como a segunda maior vencedora da F1) e obteve o título de pilotos com Lando Norris, depois de 17 anos (o ultimo foi Lewis Hamilton em 2008). Simplesmente um aproveitamento de quase 60% (14 vitórias em 24 GPs).
Mesmo assim, as conquistas não ficaram com tanto brilho assim perante ao público. Por que o ouro soou como lata?
Pelo que havia feito em 2024, a McLaren chegou como uma natural favorita para 2025. O MCL38 tinha aparecido como um efetivo vencedor e era a evolução do trabalho feito desde 2023. Embora não parecesse tanto, o MCL39 foi bem trabalhado para entregar resultados. O renovado grupo de trabalho e o novo tunel de vento fizeram resultado e o carro nasceu bem desde o início. Isso permitiu que Norris e Piastri fossem aqueles a bater.
Mesmo com um bom desempenho, os técnicos não dormiram sob o sucesso. No meio da temporada, chegaram a fazer esquemas de suspensão dianteira diferentes para os pilotos, de modo a atender a especificidade da guiada de cada um.
A temporada foi dominada por Norris e Piastri. O britânico começou sua sétima temporada na F1 e na McLaren com a principal tarefa de ser levado a sério como um contenedor ao título. Já Oscar Piastri vinha para o seu terceiro ano para consolidar a visão de que era um piloto veloz e de uma abordagem totalmente racional.
Norris venceu a primeira do ano na Austrália. Mas depois Piastri ganhou 4 das 5 seguintes. Não foi somente vencedor, mas o fez de forma convincente. Não foram poucas as vozes que viam o australiano como o verdadeiro "espírito de campeão" dentro da McLaren. Depois da manobra tresloucada de Norris no Canadá em disputa com Piastri, ficou quase cristalizada a percepção de que a McLaren deveria voltar suas atenções para o australiano.
Não só aqui, mas tantas vezes durante a temporada, Zak Brown e Andrea Stella lembravam das "Papaya Rules", que era um entendimento que os pilotos poderiam brigar entre si e que a equipe agiria para manter as condições justas entre eles. Aqui residiu o estranhamento geral, quando a equipe fazia gestões quase que inacreditáveis em nome deste "equiíbrio".
Depois do Canadá, Norris fez uma espécie de "reset" quase imediato e ganhou as duas provas seguidas, sendo uma delas na "casa" Silverstone. O abandono em Zandvoort parecia fazer com que as coisas iriam embora. Mas se recuperou e contou com uma queda de desempenho de Piastri.
Não bastasse a briga interna e a McLaren tentando segurar batata quente e se perdendo, a subida de Verstappen e a Red Bull acabaram por quase por jogar água abaixo todo o esforço. Nos Construtores, não era problema, pois o campeonato veio em Singapura. Mas entre os pilotos, o "deixa que deixo" entre Piastri e Norris levou a decisão até Abu Dhabi, com Norris conseguindo seu primeiro título com somente 2 pontos de vantagem no final.
No fim, a estrutura técnica da McLaren foi impecável. Financeiramente, foi a redenção total de um time que teve de fazer cambalhotas para alinhar em 2020 e 2021. Porém, ainda é preciso trabalhar na gestão de pilotos e este foi um ponto tão massacrado pelos especialistas e também aqui neste espaço. Se houvesse um pouco mais de competência, 2025 poderia ter sido muito mais tranquilo...
