Teste: Toyota Etios Sedã X-Plus é um automático racional

O Toyota Etios chegou ao mercado brasileiro em 2012 para se posicionar como carro de entrada da marca japonesa em duas opções de carroceria: hatch e sedã. O visual e o acabamento interno foram alvo de críticas no lançamento e o carro não conseguiu tem bom resultado nas vendas. Para reverter a situação, em 2016 o modelo foi reestilizado e passou a contar com novo padrão de acabamento e novos equipamentos.

Porém, com a chegada do “irmão” Toyota Yaris, a compra de um Etios começou a ficar injustificável, já que a faixa de preço era muito próxima e o novato era bem mais moderno. Pensando nisso, a Toyota reduziu o número de versões do Etios e o deixou com preço mais acessível.

Atualmente, o Toyota Etios Sedã está disponível em duas versões com câmbio automático, a X e a X-Plus. Avaliamos a versão de topo, a X-Plus, que é a mais completa da linha e custa R$ 66.390, aproximadamente R$ 3.600 reais a menos que a versão de entrada do Yaris Sedã, tabelada em R$ 69.990.

O visual é o principal ponto crítico do carro. As linhas são ultrapassadas e lembram carros do início da década passada. O painel de instrumentos digital Smart Screen full TFT é centralizado e nem todos gostam disso, mas é questão de costume e aceitação. O display é de fácil leitura e possui função Eco Wallet, que permite acesso a alguns recursos de comodidade ao motorista, como estimativa de gastos com combustível, por exemplo.

Por ser a versão mais cara, o sistema de som deveria ser melhor. Diferentemente do painel de instrumentos, o rádio apresenta grafismo simples e de difícil leitura em dias ensolarados. Não há tela sensível ao toque nem espelhamento via Android Auto e Apple CarPlay.

Em termos de segurança, o Toyota Etios Sedã até que vai bem, considerando o segmento de sedãs compactos e a idade de projeto do modelo. No banco traseiro, além de Isofix, há cinto de três pontos e apoio de cabeça para todos os ocupantes. Desde o março de 2018, todas as versões do sedã passaram a contar com assistente de partida em rampa e controles eletrônicos de estabilidade e tração. Como resultado, no último teste do Latin NCAP, realizado em 2019, o carro atingiu quatro estrelas tanto na proteção para adultos quanto para crianças.

Equipado com motor 1.5 de 107 cv e transmissão automática de quatro velocidades, o Toyota Etios Sedã X-Plus é confortável para dirigir. A eficiente direção elétrica aliada ao bom conjunto de suspensões proporcionam boa relação entre conforto e estabilidade. Apesar de ter apenas quatro marchas, o câmbio se comporta bem no sedã. As trocas são suaves e o assistente de partida em rampa facilita as manobras em trechos mais íngremes. O nível de ruído interno é satisfatório para a categoria e só incomoda em situações de maior exigência do motor. 

Uma das vantagens do terceiro volume não muito harmonioso com o restante da carroceria é a capacidade do porta-malas de 562 litros, uma das maiores do segmento. O espaço para as pernas no banco traseiro também é bom. O túnel central é pouco elevando, permitindo mais conforto para quem viaja no assento do meio.

No quesito ergonomia e conforto, esta versão topo de linha fica devendo ajuste de profundidade da coluna de direção, sensor de estacionamento traseiro e sistema de um toque para todos os vidros elétricos (somente o do motorista conta com a função - descida).

O Toyota Etios Sedã X-Plus é um dos carros automáticos mais baratos do país. A lista de equipamentos inclui itens como volante multifuncional, porta-luvas refrigerado, piloto automático, descansa-braço para o motorista, abertura interna do porta-malas, retrovisores com regulagem elétrica e rodas de liga leve aro 15.

O que é novo

• Em março de 2018, o Toyota Etios Sedã passou a contar com controles eletrônicos de tração e estabilidade e assistente de partida em todas as versões. 

O que nós gostamos

• Espaço interno.
• Capacidade do porta-malas.
• Controles eletrônicos de tração e estabilidade.
• Assistente de partida em rampa.
• Função Eco Wallet.
• Porta-luvas refrigerado.
• Direção elétrica e conforto a bordo.

O que pode melhorar

• O visual é ultrapassado e mal resolvido.
• Não há airbags laterais nem de cortina.
• Pelo menos como opcional, o Toyota Etios Sedã deveria oferecer sistema de áudio touchscreen com Android Auto e Apple CarPlay.
• Algumas partes do acabamento são muito simples.

Os números

• Motor: 1.5 flex
• Potência máxima: 107 cv a 5.600 rpm (e)
• Torque máximo: 144 Nm 3.100 rpm (e)
• Câmbio: 4 marchas AT
• Comprimento: 4,369 m
• Largura: 1,695 m 
• Altura: 1,510 m  
• Entre-eixos: 2,550 m 
• Peso: 965 kg
• Pneus: 185/60 R15 
• Porta-malas: 562 litros
• Tanque: 45 litros
• 0-100 km/h: 12s0
• Vel.  máxima: 186 km/h
• Consumo cidade: 12,2 km/l (g) 
• Consumo estrada: 14,9 km/l (g) 
• Emissão de CO2: 100 g/km 
• Modelo avaliado: 2019