GWM Ora 5: SUV elétrico mais barato do Brasil anda bem, mas dinâmica não combina com o visual
Novo SUV elétrico da GWM combina 204 cv, bom espaço interno e acabamento sofisticado, mas seu comportamento ao volante é menos esportivo do que o visual sugere
O GWM Ora 5 chega ao mercado brasileiro como um SUV elétrico de porte médio a preço competitivo de R$ 164 mil, superando rivais diretos em custo-benefício. Equipado com motor de 204 cv, vai de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e entrega amplo pacote tecnológico de segurança e assistência à condução. Apesar de ser mais potente, espaçoso e vantajoso que o compacto Ora 03, o modelo peca por uma dinâmica sem emoção e ainda enfrenta baixas vendas, fora do ranking dos 50 SUVs mais emplacados do país.
A GWM encontrou no Ora 5 uma maneira de ampliar consideravelmente a atuação da família Ora no Brasil. Enquanto o Ora 03 aposta em dimensões compactas e visual retrô, o novo SUV elétrico tem porte para enfrentar modelos maiores e tenta fazer uma ponte entre os SUVs compactos e médios do mercado.
Com 4,47 metros de comprimento e 2,72 m de entre-eixos, o Ora 5 é um carro grande para a categoria em que a GWM pretende posicioná-lo. O modelo tem ainda 1,83 m de largura, 1,64 m de altura. Na prática, suas dimensões são próximas às de SUVs médios, embora, aparentemente, ele pareça menor do que é. E o preço na casa dos R$ 164 mil também leva à crença de ele é menor, mas vale contextualizar.
O Ora 5 tem 7 cm a mais que um Jeep Compass no comprimento, mas seu preço é R$ 19 mil menor que o SUV elétrico da sua principal concorrente, o BYD Yuan Pro. Desta forma, fica claro que a intenção da GWM é tirar compradores de quem pensa em um utilitário esportivo de entrada.
Com 204 cv, Ora 5 quer entregar mais do que apenas espaço
A proposta, porém, não é apenas oferecer mais espaço. O Ora 5 também chega com motor mais potente que o do Ora 03 e uma lista considerável de equipamentos. Na configuração vendida no Brasil, são 204 cv e 26,5 kgfm de torque, sempre enviados às rodas dianteiras.
Segundo a GWM, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos, um desempenho que não dá para criticar. Entretanto, falta alma num carro que quer conquistar o consumidor que busca fugir da mesmice dos desenhos de SUVs.
Tecnologia de sobra
O pacote de segurança e assistência à condução é outro ponto forte do modelo. Entre os recursos estão seis airbags — um a menos que o Ora 03 —, freios a disco nas quatro rodas, controle de velocidade adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de colisão traseira, monitoramento de pontos cegos, assistente de permanência e centralização em faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem e leitura de placas de velocidade.
Há ainda câmera com visão 540º (explico: é possível ver uma simulação do carro de cima) e função de chassi transparente, que permite visualizar na tela uma representação da área sob o veículo para facilitar determinadas manobras.
O ponto central do Ora 5 é que ele não tenta ser simplesmente um Ora 03 maior. A GWM aproveitou a identidade visual da família, mas criou um SUV com dimensões mais generosas, interior mais convencional, maior oferta de equipamentos e conjunto mecânico mais potente.
O Ora 5, portanto, vale muito mais a pena do que o Ora 03 e se torna o melhor carro de entrada da GWM no momento. O problema é que, após dois meses de seu lançamento, ele ainda não figura entre os 50 SUVs mais vendidos do Brasil. O GWM Tank 300 é o último dessa lista e, em agosto, emplacou apenas 262 unidades.
Carisma e competência ele tem, só falta usar o charme para conquistar mais consumidores.
GWM Ora 5 — ficha técnica:
- Motor: elétrico, síncrono de ímã permanente;
- Potência: 204 cv;
- Torque: 26,5 kgfm;
- Câmbio: automático;
- Tração: dianteira;
- 0 a 100 km/h: 7,7 segundos;
- Bateria: íons de lítio LFP;
- Capacidade: 58,3 kWh;
- Autonomia Inmetro: 349 km;
- Recarga AC: até 11 kW;
- Recarga DC: até 120 kW;
- V2L: até 6 kW;
- Comprimento: 4,47 m;
- Largura: 1,83 m;
- Altura: 1,64 m;
- Entre-eixos: 2,72 m;
- Porta-malas: 362 litros;
- Pneus: 225/60 R18;
- Dianteira: independente;
- Traseira: independente multilink;
- Central multimídia de 14,6?;
- Painel digital de 10,25?;
- 6 airbags;
- Controle de cruzeiro adaptativo;
- Frenagem autônoma de emergência;
- Assistente de permanência e centralização em faixa;
- Monitoramento de ponto cego;
- Alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro;
- Frenagem para tráfego cruzado;
- Reconhecimento de placas;
- Alerta de abertura de portas;
- Preço: R$ 163.990.
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