Empresa da Renault e da Geely encerra acordo de fornecimento de motores à Lecar: "Terrível notícia"
Flávio Assis afirma que distrato foi recebido com surpresa; site da Lecar ainda divulga motores da Horse e configurações híbridas
A Horse rompeu o acordo de motores com a brasileira Lecar, que agora planeja converter seus modelos 459 e Campo em veículos totalmente elétricos via parceria com uma empresa chinesa. Contudo, a montadora enfrenta fortes incertezas: seu site oficial segue desatualizado exibindo dados dos projetos híbridos encerrados, a produção nacional ainda não possui terreno formalizado para sua fábrica no Espírito Santo e o novo compacto prometido depende de contratos comerciais ainda não formalizados.
A Horse encerrou o acordo de fornecimento de motores para a Lecar, segundo Flávio Figueiredo Assis, fundador da empresa brasileira. Ao Jornal do Carro, o empresário disse que a decisão partiu da fornecedora e foi recebida com surpresa.
Agora, além de prometer o compacto Toy, que seria feito a partir de parceria com uma fabricante de veículos chinesa, Assis diz que vai transformar o 459 e a picape Campo em veículos exclusivamente elétricos. Vale, contudo, frisar que no site oficial os dois continuam apresentados como híbridos com motor da companhia fruto da união Reunalt-Geely.
"O distrato partiu da Horse e, para nós, é uma surpresa", comentou Assis. O empresário classificou o encerramento do acordo como uma "terrível notícia" e ressaltou que "o que nos confortou foi a demanda batendo na porta das picapes elétricas".
No projeto do 459, bom relembrar, o motor flex não movimentaria diretamente as rodas. Sua função seria acionar um gerador para produzir eletricidade, enquanto a tração ficaria a cargo de um motor elétrico. É a configuração comumente conhecida como EREV, que se vale de propulsor a combustão para, de certo modo, ampliar o alcance do veículo.
O contrato atendia a uma parte central da mecânica anunciada pela Lecar. Com seu encerramento e a decisão de adotar propulsão exclusivamente elétrica, a empresa volta a mudar a configuração dos carros antes mesmo de sonhar a encetar a produção em série.
459 e Campo continuam nos planos, mas sem indícios de que se tornarão realidade
Questionado se o 459 e a picape Campo deixariam de seguir adiante, Assis afirmou que pretende manter os projetos com outra tecnologia.
"Com a nossa parceria com os chineses estamos qualificando nossa equipe e acessando tecnologias para deixar o Lecar 459 e a Campo ainda mais modernos. Vamos adotar toda tecnologia 100% elétrica para todos os modelos", respondeu.
A prometida guinada tecnológica envolve mais do que retirar o nome da Horse da lista de fornecedores. Um veículo que depende exclusivamente da bateria precisa ter seu armazenamento de energia e sua recarga dimensionados para a utilização prevista. Desse modo, as características divulgadas para os híbridos não podem ser automaticamente atribuídas aos 100% elétricos.
No site, a Horse e os híbridos continuam lá
Enquanto o fundador descreve uma linha exclusivamente elétrica, o site oficial segue desatualizado. Na seção de fornecedores, por exemplo, a Horse aparece ao lado de companhias como WEG, Fras-le, Nakata e Maxion Wheels.
Nas fichas técnicas do 459 e da Campo, a Lecar ainda identifica o motor a combustão como Horse HR10DDT, flex, com potência anunciada de 122,3 cv. Os dois modelos seguem descritos como híbridos de autonomia estendida, com motor elétrico de 165 cv e produção prevista para agosto de 2027.
As páginas também preservam as promessas de 1.000 km de autonomia, três anos de garantia para o veículo e dez anos para a bateria. Esses dados pertencem à divulgação dos projetos híbridos e não confirmam as características das versões elétricas agora anunciadas pelo empresário.
Há informações comerciais igualmente desatualizadas. As páginas mencionam uma condição de R$ 159.300 válida até dezembro de 2025 e afirmam que novas possibilidades de compra seriam anunciadas até 30 de junho de 2026, prazo já ultrapassado.
Dessa forma, quem consulta os produtos encontra uma configuração que depende de um acordo encerrado, segundo o próprio fundador, e que já não corresponde à estratégia por ele relatada.
Toy é white label e não confirma participação dos mesmos fornecedores
A mudança ocorre enquanto a Lecar aposta no Toy, compacto que Assis descreve como white label. O veículo com tem desenvolvimento liderado por terceiros e pode ser comercializado por outra marca, como a brasileira.
Conforme mostrou o Jornal do Carro, a empresa apresentou um memorando de cooperação com a chinesa Fission Technology Holding Group. O documento contempla apoio de engenharia, adaptação ao Brasil e suporte à implantação industrial. O plano prevê produção inicial na China, seguida de montagem brasileira com kits importados e posterior nacionalização.
Todavia, o memorando deixa as obrigações comerciais para contratos posteriores. Não equivale a um contrato definitivo de fabricação e fornecimento. A tentativa sucede negociações frustradas com a Dongfeng.
A lista de fornecedores mantida no site está associada aos projetos híbridos. Sua presença na página não comprova participação no Toy, nem nas novas configurações elétricas do 459 e da Campo. No caso da Horse, o fornecimento anunciado era justamente do motor a combustão, que, obviamente, não integra a proposta de um carro exclusivamente elétrico.
Promessa de preço menor, ainda sem comparação detalhada
Na primeira resposta sobre a mudança de estratégia, Assis afirmou que os elétricos haviam caído no gosto do brasileiro e apontou como diferencial o "preço em torno de R$ 20 mil mais barato que o híbrido".
O empresário não informou o preço final do Toy ou quais versões e equipamentos comporiam a oferta. A diferença anunciada permanece, portanto, uma estimativa apresentada por Assis, sem uma tabela que permita confrontar os produtos.
As novas respostas ajudam a esclarecer o destino pretendido para os carros, mas deixam sem explicação as razões do distrato com a Horse e sem nenhum tipo de definição técnica ou comercial as versões que substituirão os híbridos.
Fábrica prometida ainda não tem terreno doado
A indefinição não se limita aos motores e aos carros. Reportagem da Autoesporte mostrou que a fábrica anunciada para Sooretama (ES) ainda não conta com a doação do terreno onde seria instalada. À publicação, a prefeitura informou que as tratativas não avançaram para a formalização de um acordo nem para a efetivação da transferência da área.
O relato contrasta com o site da Lecar, que anuncia a inauguração da unidade para agosto de 2027 e afirma que o terreno teria sido aprovado em 2023. A administração municipal não esclareceu à repórter Jady Peroni se as conversas foram encerradas ou se continuam.
Assim, a nove meses do prazo divulgado para a fábrica, a Lecar confirma o fim de um acordo de fornecimento, mantém no site os híbridos vinculados àquela mecânica e aposta em outro carro, inicialmente chinês. A produção nacional continua dependente de etapas anteriores à linha de montagem, inclusive a definição do terreno.
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