Caoa Changan Uni-T ou CS75: qual SUV oferece o melhor custo-benefício?
Separados por apenas R$ 5 mil, SUVs têm mesmo motor, mas propostas distintas; comparamos espaço, equipamentos e desempenho para descobrir qual merece a vaga na sua garagem
Imagine que você entrou em uma concessionária da Caoa Changan com cerca de R$ 180 mil para gastar. De um lado está o Uni-T, vendido a partir de R$ 174.990. Do outro, o recém-lançado CS75, por preço promocional de R$ 179.990. A diferença de R$ 5 mil corresponde a menos de 3% do valor dos carros, tornando inevitável a pergunta: qual deles oferece o melhor negócio?
O Uni-T aposta em uma carroceria mais baixa e em uma proposta esportiva. O CS75 segue a fórmula tradicional dos SUVs familiares, com dimensões maiores e foco mais evidente em espaço e conforto. Como visual é algo bastante subjetivo, o desenho dos dois modelos não será considerado neste comparativo de fichas técnicas.
Em clima de fase decisiva de Copa do Mundo, colocamos os dois frente a frente em quatro quesitos. E, apesar de compartilharem motor, potência e garantia, há diferenças importantes na hora de definir quem ruma para a garagem.
Dimensões e capacidades
O CS75 abre o placar com uma vantagem considerável. São 4,77 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,70 m de altura e 2,80 m de distância entre-eixos. O Uni-T mede 4,53 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,56 m de altura e tem entre-eixos de 2,71 m.
O CS75 é 23,5 cm mais comprido, 4 cm mais largo e 14 cm mais alto. A distância entre os eixos também é 9 cm maior, diferença que tende a favorecer o espaço para as pernas de quem viaja no banco traseiro. O Uni-T, por sua vez, ocupa menos área na garagem e pode ser mais fácil de acomodar em vagas apertadas.
A diferença fica ainda mais evidente no porta-malas. Pelas medições informadas pela fabricante, o CS75 oferece 610 litros com os bancos na posição normal, volume que pode chegar a 725 litros com o assoalho rebaixado. Com os encostos traseiros reclinados, são até 1.620 litros.
O Uni-T tem 425 litros considerando o volume até a altura dos bancos. Com a segunda fileira rebatida, a capacidade chega a 1.050 litros. Embora os métodos de medição apresentados pela marca não sejam exatamente iguais, a superioridade do CS75 para levar malas e objetos maiores é clara.
O CS75 também leva pequena vantagem no tanque de combustível. São 58 litros, ante 55 litros do Uni-T. Ambos acomodam cinco ocupantes, têm rodas de liga leve de 20 polegadas e suspensão independente, com conjunto McPherson na dianteira e multilink atrás.
Resultado: vitória do CS75
Equipamentos
É neste quesito que a diferença de R$ 5 mil começa a parecer pequena. Os dois carros já saem da concessionária com um pacote bastante completo, incluindo ar-condicionado de duas zonas, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, carregador de celular por indução, chave presencial e comandos remotos pelo aplicativo.
O Uni-T oferece painel de instrumentos de 12,3 polegadas e central multimídia de 12,8", formando uma superfície digital de 25,1". O modelo ainda traz sistema de som com 11 alto-falantes, câmera 360 graus, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e um sistema de aromatização com três fragrâncias.
Também há algumas soluções voltadas ao condutor, como volante aquecido, monitor de fadiga, detector de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistente de mudança de faixa. O Uni-T possui ainda estacionamento remoto, permitindo movimentar o veículo para a frente ou para trás por meio da chave.
O CS75 responde com um pacote ainda mais sofisticado. A cabine tem painel de 10,3", central multimídia de 14,6" e uma terceira tela de 12,3" exclusiva para o passageiro dianteiro. Juntas, as telas somam 37,2 polegadas de superfície digital.
O sistema de som Pioneer possui 14 alto-falantes. O banco do passageiro dianteiro tem 14 ajustes elétricos, apoio para as pernas e função "gravidade zero", além de oito programas de massagem. Os bancos traseiros também contam com aquecimento e ventilação, equipamentos incomuns até mesmo em carros mais caros.
Há ainda porta-malas com abertura elétrica, iluminação ambiente com 256 cores, console com compartimento refrigerado ou aquecido e câmera com função que cria o efeito de "chassi transparente". O CS75 também oferece partida remota, comandos do ar-condicionado pelo aplicativo e estacionamento remoto.
No quesito segurança, os dois têm controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, monitoramento dos pneus e um conjunto de assistências de condução. A lista inclui piloto automático adaptativo, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa e auxílio em congestionamentos.
O Uni-T tem alguns recursos específicos, como o monitor de fadiga, o alerta de tráfego cruzado e os sensores dianteiros. Mas o CS75 compensa com frenagem automática de emergência, faróis adaptativos e um pacote de conforto significativamente mais amplo.
Considerando que a diferença de preço é de apenas R$ 5 mil, o CS75 vence novamente. O Uni-T não é mal equipado. Longe disso. No entanto, o irmão maior entrega itens que normalmente seriam encontrados em categorias superiores.
Resultado: vitória do CS75
Conjunto mecânico
Aqui temos um empate técnico. Tanto o Uni-T quanto o CS75 utilizam motor 1.5 turbo flex de quatro cilindros e injeção direta. O propulsor desenvolve 180 cv e 29,2 kgfm de torque nos dois modelos. A tração também é sempre dianteira.
A diferença está no câmbio. O Uni-T usa uma transmissão automatizada de dupla embreagem e sete marchas. Já o CS75 dispõe de uma caixa automática convencional de oito velocidades da Aisin.
Em tese, o câmbio de dupla embreagem do Uni-T favorece trocas mais rápidas e combina com a proposta esportiva do modelo. Já a caixa automática do CS75 tende a privilegiar suavidade, especialmente em manobras e no trânsito urbano.
Não à toa, a Caoa Changan informa que o Uni-T acelera de zero a 100 km/h em 7,4 segundos. O CS75 precisa de 8,5 segundos para cumprir a mesma prova. A diferença de 1,1 segundo confirma a vantagem do modelo mais baixo e reforça sua proposta voltada ao desempenho.
Os dois modelos têm direção elétrica, freios a disco nas quatro rodas e os mesmos modos de condução: Eco, Normal e Sport. Também oferecem sete anos de garantia ou 150 mil quilômetros.
Nesta rodada, o Uni-T vence por pequena margem. O conjunto mecânico é praticamente o mesmo, mas a aceleração mais rápida faz diferença para quem valoriza respostas mais imediatas e uma condução de caráter esportivo.
Resultado: vitória do Uni-T
Consumo
Depois de duas rodadas favoráveis ao CS75 e uma vitória apertada do Uni-T chegamos ao consumo. Os números do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) mostram que os dois SUVs neste tópico estão em pé de igualdade.
Com gasolina, ambos fazem 10,5 km/l na cidade. Na estrada, o Uni-T registra 12,4 km/l, contra 12,3 km/l do CS75. A diferença é de apenas 0,1 km/l.
Com etanol, o CS75 passa à frente no ciclo urbano: 7,2 km/l, diante dos 7,1 km/l do Uni-T. Na rodovia, a situação se inverte. O Uni-T alcança 8,6 km/l, enquanto o CS75 faz 8,5 km/l.
Não há um vencedor. As diferenças são tão pequenas que podem desaparecer de acordo com trânsito, carga, calibragem dos pneus e maneira de dirigir. Todavia, mesmo sendo maior, mais alto e com maior capacidade de carga, o CS75 consegue acompanhar o Uni-T.
O tanque de 58 litros também pode proporcionar autonomia ligeiramente maior ao CS75, embora isso seja consequência da capacidade adicional de três litros, e não de um consumo inferior.
Resultado: empate
Conclusão
O Caoa Changan Uni-T custa R$ 5 mil menos, tem carroceria mais compacta, desempenho oficial de zero a 100 km/h em 7,4 segundos e uma proposta mais orientada ao motorista.
Para quem normalmente viaja com poucas pessoas, não precisa de um porta-malas tão grande e prefere um SUV mais baixo, ele pode ser a escolha mais interessante. Mas, olhando exclusivamente para o custo-benefício, o CS75 vence a disputa.
Vendido, ao menos por ora, por R$ 179.990, entrega mais espaço interno, porta-malas maior, entre-eixos mais longo e uma lista de equipamentos superior. A terceira tela, o sistema de som Pioneer, os bancos traseiros climatizados, o assento do passageiro com massagem e o porta-malas elétrico ajudam a justificar com folga os R$ 5 mil adicionais.
O mais importante é que o comprador não paga pelo tamanho maior com consumo significativamente pior. Os números são praticamente iguais, e os dois utilizam exatamente o mesmo motor de 180 cv e 29,2 kgfm.
Nesta final particular da Caoa Changan, o Uni-T faz um bom jogo e segue sendo uma opção atraente para quem valoriza a proposta esportiva. O CS75, contudo, aproveita melhor as oportunidades. Por uma diferença relativamente pequena, oferece mais carro, mais espaço e mais equipamentos.
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