Qual é a diferença entre potência combinada e potência total instalada em carros híbridos?
Veja como é feita a medição em carros híbridos e o que a legislação brasileira permite na divulgação comercial
A expansão dos carros híbridos no Brasil traz dúvidas sobre a diferença entre potência combinada e potência total instalada. A combinada reflete a força real e simultânea que chega às rodas, aferida em testes técnicos, enquanto a instalada é a mera soma matemática dos motores. Aproveitando uma brecha legal, montadoras divulgam o valor somado, que é mais alto, como apelo comercial, o que pode ferir o Código de Defesa do Consumidor. Recomenda-se checar a potência combinada para saber o rendimento real.
O mercado automotivo brasileiro passa por uma transformação acelerada, impulsionada pela expansão dos veículos eletrificados. Nos últimos anos, os carros híbridos deixaram de ser opções de nicho e conquistaram volume expressivo nas vendas.
Com a chegada constante de novos modelos às concessionárias — desde híbridos leves (MHEV) e convencionais (HEV) até os híbridos plug-in (PHEV) —, a ficha técnica desses veículos passou a exigir mais atenção do comprador. A convivência entre motores a combustão e propulsores elétricos introduziu novas siglas e especificações na rotina de quem pesquisa um modelo novo.
Entre as informações que mais geram dúvidas no público estão dois termos frequentemente destacados nas divulgações comerciais: a potência combinada e a potência total instalada. Embora ambas tratem da força do conjunto mecânico, elas representam medições completamente distintas na prática.
Como funciona a potência combinada?
A potência combinada indica a força real que chega às rodas de forma simultânea. Este é o número efetivo de desempenho do utilitário ou sedã em acelerações e ultrapassagens.
Essa diferença ocorre porque o motor elétrico entrega seu torque máximo instantaneamente (a 0 rpm), enquanto o motor a combustão precisa elevar a rotação para atingir o topo de sua força. Como os picos de rendimento ocorrem em regimes de giro diferentes, a força combinada costuma ser menor do que a soma simples.
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Para saber esse valor real em híbridos plug-in, realizam-se testes em dinamômetros capazes de medir as curvas de potência e torque de todos os propulsores simultaneamente. O ponto de cruzamento dessas curvas determina a potência combinada global.
Além disso, a capacidade de descarga da bateria e o gerenciamento eletrônico do inversor limitam quanta energia pode ser entregue no momento de esforço máximo.
Exemplo prático: Jaecoo 7 x Jetour S08
Essa variação fica evidente ao comparar o Jaecoo 7 e o Jetour S08, ambos à venda no Brasil. Os dois SUVs compartilham a mesma motorização do Grupo Chery — composta por um motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e um elétrico de 204 cv —, muito embora a Jetour opere de forma independente no mercado nacional.
Apesar de utilizarem o mesmo sistema sob o capô, os dados divulgados pelas fabricantes são completamente diferentes por conta da metodologia adotada.
No caso do Jaecoo 7 PHEV, embora a soma simples dos propulsores resulte em 339 cv e 52 kgfm, a marca informa a potência combinada real de 279 cv e 37 kgfm de torque, seguindo a medição técnica de entrega simultânea nas rodas. Já no Jetour S08 Premium, a fabricante destaca na ficha técnica a potência total instalada de 339 cv e 51 kgfm de torque (a soma matemática direta). É um exemplo claro de como carros com a mesma mecânica exibem dados comerciais distintos.
O que a lei permite na divulgação da potência?
No processo de homologação de carros híbridos e elétricos no Brasil, as montadoras são obrigadas a registrar a potência individual de cada motor e a potência combinada. O cadastro é feito no Sistema de Certificação de Adequação à Legislação de Trânsito (Siscat), gerido pela Senatran. Para obter esses dados, as fabricantes usam medições em dinamômetro com base na norma internacional GTR21.
A brecha na comunicação surge porque, embora o cadastro federal exija o número combinado, a legislação brasileira não obriga explicitamente a divulgação desse dado exato em comerciais ou concessionárias. Assim, algumas marcas optam por divulgar apenas a potência instalada — um valor somado, bem mais alto e de forte apelo comercial —, aproveitando a busca do público por números chamativos de torque, autonomia e bateria.
O que diz o Código de Defesa do Consumidor
Perante as leis de trânsito, a estratégia das marcas não é ilegal. No entanto, omitir o desempenho combinado real do veículo pode violar o Artigo 66 do Código de Defesa do Consumidor (CDC), que proíbe a falta de dados essenciais sobre características e qualidade do produto. Por isso, na hora de comparar fichas técnicas, a orientação é sempre checar a potência combinada para saber a real entrega do carro no uso diário.
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