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Cilindro de caminhão explode? Fatos e mitos sobre caminhões pesados movidos a gás
Brasil tem mais de 3 mil caminhões a gás de fábrica rodando e tecnologia de fabricação dos cilindros ajuda na segurança e eficiência operacional
Como alternativa ao diesel, o Brasil já soma mais de 3 mil caminhões a gás, desmistificando temores sobre segurança e eficiência. Fabricados com ligas ultrarresistentes e válvulas de alívio de pressão redundantes, os cilindros não explodem facilmente em colisões ou incêndios, e não há registro de acidentes com esses modelos originais de fábrica. Além de terem potência e autonomia equivalentes às do diesel e emitirem menos ruído, reduzem as emissões de carbono em até 90% ao usar biometano.
O transporte pesado de cargas brasileiro busca meios para reduzir a dependência do diesel e o uso do GNV (Gás Veicular Natural) e do biometano é uma das alternativas.
Motores ciclo Otto de alta potência e torque movidos a gás, como os Scania de 460 cavalos e os Cummins e MWM de mais de 300 cavalos são capazes de entregar a performance de seus similares a diesel com desempenho muito parecido e menor emissão de ruídos.
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Mísseis ambulantes?
É por isso que o mercado de caminhões pesados a gás saiu do zero em 2019 e, em sete anos, já acumula mais de 3 mil unidades, sendo 2.750 fabricados pela Scania em São Bernardo do Campo.
O caminhão a gás pode chegar a autonomias de até 650 km com uma configuração de cilindros batizada de "mochilão", que fica atrás da cabine dos veículos, e sua presença no mercado tende a crescer.
O uso deste tipo de veículo permite que seus operadores tenham a opção de utilizar o biometano, gás proveniente de matéria orgânica que produz um combustível limpo, renovável e não fóssil.
Mas a presença dos caminhões a gás nas ruas e rodovias do Brasil gera algumas dúvidas. Há quem diga que eles são "mísseis ambulantes" e que sua presença no trânsito oferece perigo para quem está em volta.
Por isso, vamos desmistificar cinco afirmações sobre os caminhões a gás:
1. "O cilindro de gás pode explodir facilmente numa batida".
MITO - Os reservatórios são justamente uma das partes mais protegidas do sistema. A regulamentação internacional UN R110, específica para veículos a a gás, estabelece requisitos para reservatórios, válvulas, instalação e dispositivos de alívio.
Há ainda normas que submetem cilindros a ensaios como ciclagem de pressão, impacto, ruptura hidrostática e exposição ao fogo.
"Os cilindros utilizados nos caminhões brasileiros são feitos de uma liga de aço com cromo e molibdênio. Este material confere, ao mesmo tempo, dureza contra impactos e resistência ao calor. É mais fácil o caminhão todo ser destruído na batida do que algum cilindro se romper em qualquer impacto viário", diz Ricardo Dias, engenheiro e gerente de Qualidade da MAT, empresa brasileira que fabrica cilindros de gás em Jundiaí (SP).
2. "Caminhões a gás não têm a mesma potência e não aguentam o transporte pesado".
MITO - Os motores ciclo Otto desenvolvidos para aplicações pesadas disponíveis partem de 210 cavalos e vão até 560 cavalos de potência e em todos os casos apresentam performance quase igual à de seus similares a diesel. As diferenças estão na ignição, que utiliza velas como nos carros de passeio, e o ruído, que é até 20% mais baixo nos exemplares a gás.
3. "Se um caminhão pegar fogo, o cilindro esquenta até explodir".
MITO. Os cilindros de gás dos caminhões contam com sistemas redundantes de escape de seu conteúdo pressurizado por meio de válvulas de segurança. "Existem válvulas que aquecem e liberam o gás por meio do derretimento de um dispositivo de segurança e existem outras que esvaziam o cilindro quando a pressão passa de um limite seguro. Em todos os casos, o gás será liberado e irá queimar e a recomendação é que se mantenha distância segura até que o combustível termine", explica Dias.
4. "Existem vários casos de veículos a gás que explodiram durante o abastecimento em postos, matando pessoas".
MEIA VERDADE. Os casos de veículos de passeio e picapes movidos a gás que causaram acidentes com vítimas em postos de abastecimento ocorreram com exemplares adaptados. Não existe um registro sequer de acidente com caminhões fabricados exclusivamente para rodar com gás no Brasil.
5. "Gás polui da mesma forma porque vem do petróleo".
MITO, se considerarmos que uma parcela significativa dos operadores atuais de caminhões e ônibus a gás optam pelo uso do biometano como combustível primordial. Este tipo de biogás é proveniente de fontes renováveis, como o processamento de lixo urbano, restos da produção de etanol e açúcar e resíduos animais.
Se este tipo de combustível for utilizado, a operação com veículos pesados a gás passa a ser ambientalmente sustentável, pois evita a emissão de até 90% de carbono à atmosfera, considerando o ciclo do combustível desde sua produção até sua queima.
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