WEC: Toyota confirma uso de Evo Joker na maior atualização aerodinâmica do GR010 Hybrid
Sem atualizações desde 2023, Toyota Racing aposta em novo pacote para retomar vitórias em Le Mans e no WEC.
A Toyota Racing oficializou a nova atualização de seus Hypercars para a disputa da temporada de 2026 no Campeonato Mundial de Endurance. A marca japonesa utilizou um Evo Joker para introduzir no GR010 Hybrid a reformulação aerodinâmica mais significativa desde sua estreia nas pistas em 2021. Além de ganhos técnicos, o carro agora apresenta uma identidade visual muito mais próxima dos carros de rua da fabricante.
O diretor técnico da montadora, recentemente renomeada como Toyota Racing após anos como Toyota Gazoo Racing Europe, David Floury, detalhou que as mudanças se concentraram em resolver as falhas específicas observadas no Evo Joker usado em 2023:
“Nós queríamos resolver alguns pequenos problemas que tínhamos observado com este pacote e, de forma geral, tornar o carro mais fácil de dirigir e mais consistente em todas as condições. E o segundo objetivo era integrar muito mais identidade de design, para que o carro representasse a imagem da marca de forma mais precisa e forte.”
Um dos pontos centrais da atualização foi a busca por maior velocidade final, uma resposta direta à desvantagem sentida nas 24 Horas de Le Mans do ano passado. Para isso, a Toyota redesenhou completamente a seção dianteira da carroceria, os sidepods e a asa traseira. Embora o regulamento da FIA imponha janelas aerodinâmicas rígidas que limitem o ganho de arrasto, a equipe trabalhou nos detalhes para otimizar a eficiência nas retas.
Internamente, o GR010 Hybrid também passou por revisões. Apesar de o motor permanecer o mesmo, foram implementadas atualizações focadas em confiabilidade. O objetivo é evitar incidentes como a perda de uma roda, ocorrida na última edição de Le Mans, garantindo que o carro suporte às condições extremas das provas de longa duração sem falhas mecânicas evitáveis.
Curiosamente, este novo pacote aerodinâmico estava planejado para estrear ainda em 2025. No entanto, dificuldades logísticas relacionadas aos túneis de vento forçaram o adiamento. Com a mudança do túnel de vento da Sauber, na Suíça, para o Windshear, nos Estados Unidos (padrão adotado pela FIA e IMSA), o prazo para homologar o carro até dezembro de 2024 tornou-se apertado demais. Segundo Floury, lançar a atualização precocemente exigiria comprometer o desempenho e a qualidade do carro, optando-se então por estender o desenvolvimento até 2026.
Segundo a Fleury, houve um esforço de colaboração para encontrar o equilíbrio entre as exigências da física e a estética da marca.
"O carro está com uma aparência muito mais interessante em comparação com a versão anterior. No final das contas, isso foi muito bem alcançado graças ao trabalho do departamento de estilo da TMC (Toyota Motor Corporation) no Japão. Acho que o carro está com uma aparência bem mais legal em comparação com a versão anterior. "
“É uma questão de compromisso: algumas das ideias de estilo (sugeridas) eram muito prejudiciais em termos de aerodinâmica, então não pudemos usá-las, e algumas das soluções aerodinâmicas eram muito comprometedoras em termos de estilo, então você tem que encontrar o equilíbrio certo entre os dois.”
