WEC: BMW descarta atualizações para o M Hybrid V8 em 2027

O chefe da BMW M Motorsport, Andreas Roos, descartou a possibilidade de a marca alemã introduzir uma nova atualização Evo no protótipo M Hybrid V8 para a temporada de 2027. Apesar disso, o dirigente indicou que a fabricante já estuda possíveis melhorias para os anos seguintes, especialmente visando às temporadas de 2028 e 2029 do Mundial de Endurance (WEC) e da IMSA SportsCar Championship.

Até o momento, a BMW utilizou três dos cinco jokers de evolução disponíveis até o fim de 2027. A primeira mudança foi realizada antes da temporada de 2025, com a troca do fornecedor de freios. Já para 2026, o M Hybrid V8 recebeu uma atualização mais abrangente, com alterações aerodinâmicas e melhorias no sistema de refrigeração, que consumiram dois jokers. A fabricante ainda tem dois recursos desse tipo disponíveis para 2027, além de outros dois concedidos a cada fabricante para utilização nas temporadas de 2028 e 2029, após a extensão do atual regulamento dos Hypercars.

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Segundo Roos, a BMW pretende explorar melhor o potencial do pacote introduzido neste ano antes de considerar uma nova evolução. Para o dirigente: 

“Não para o próximo ano. Tivemos uma atualização Evo bastante significativa neste ano, que demonstrou funcionar. Fizemos grandes mudanças na aerodinâmica e na refrigeração para melhorar a previsibilidade e a consistência do carro, características necessárias nas corridas de endurance”, explicou. 

O dirigente acredita que ainda há desempenho a ser extraído do protótipo e, por isso, considera prematuro investir em outra atualização sem antes atingir o máximo do conjunto atual.

Apesar de descartar mudanças para 2027, a equipe já trabalha na identificação de áreas que podem receber melhorias futuras. A suspensão aparece como uma das possibilidades em avaliação. Em setembro, o M Hybrid V8 passou por cinco dias de testes em uma bancada de simulação de sete postes, e outros dez dias de avaliações estão previstos para este mês. Roos ressaltou que o desenvolvimento de uma atualização exige planejamento de longo prazo e revelou que integrantes da equipe e da divisão de competição da BMW, em Munique, já estudam como poderá ser um próximo pacote Evo.

A utilização dos jokers restantes também depende de uma decisão estratégica. De acordo com Roos, os recursos que não forem empregados até o fim de 2028 serão perdidos para o desenvolvimento do carro de 2029. A BMW, portanto, precisará avaliar se vale a pena investir em outra evolução nesse último ano antes da chegada do novo regulamento técnico, previsto para 2030. Ainda não está definido se o atual chassi do M Hybrid V8 poderá continuar sendo utilizado após essa transição, já que as discussões sobre as regras seguem em andamento.

Roos, no entanto, demonstrou apoio à continuidade do conceito LMDh, adotado pela BMW e por diversas outras fabricantes do WEC e da IMSA. Para o dirigente, não há motivos para abandonar uma fórmula que tem atraído novos participantes, embora ainda seja necessário definir como será sua evolução a partir de 2030. 

Ele também defendeu que o próximo regulamento priorize o controle dos custos, diante das dificuldades enfrentadas pela indústria automotiva global.

“O objetivo precisa ser manter os custos sob controle e impedir que aumentem em 2030. Idealmente, eles deveriam até diminuir”, concluiu.