Stock Car revela novidades de segurança nos carros com material ‘à prova de bala’
Categoria chega a sua terceira etapa da temporada neste fim de semana
A Stock Car Pro Series vai dar a largada para a terceira etapa da temporada neste fim de semana no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. Já com o campeonato em andamento, a categoria anunciou que passou por mudanças significativas no quesito segurança dos 34 carros do grid.
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Fora das pistas, houve a criação de uma comissão de segurança, com a participação de especialistas em automobilismo e em tecnologia.
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Compõe o grupo que ouviu os pilotos e equipes no desenvolvimento das novas ideias:
- o projetista José Avalone Neto (com passagem pela Fórmula 1),
- Dino Altmann (ex-presidente da comissão médica da FIA e chefe da equipe médica da Stock Car),
- Enzo Bortoleto (CEO da Audacetech),
- João Bosco Reis da Silva (diretor de sustentabilidade e relações institucionais da ArcelorMittal)
- e Fabio Greco (presidente do Conselho Técnico Desportivo Nacional da Confederação Brasileira de Automobilismo) .
“Nós fizemos uma atualização em razão de observar alguns acidentes que tiveram e o carro resistiu a todos”, explica Lincoln Oliveira, CEO da Vicar, ao Terra. "Dissemos que poderíamos melhorar ainda mais. Fizemos uma atualização para esse ano com base no estudo do ano passado. Para nós, é muito importante fazer a evolução constante. Não existe o desenvolvimento de um projeto que funcione por 10 anos. A gente criou o projeto, que nasceu em 2025, em 26 fizemos atualização, 27 ele provavelmente vai ter atualização, 28 e assim de forma permanente, em razão do nosso comitê de segurança, que analisa, cria sugestões e a gente implementa isso no nosso projeto do carro da nova geração."
As principais mudanças para este ano ocorrem no chassi do SNG01. Tubos em aço DP980R atuam formando uma safety cage (gaiola de segurança), que mesclam rigidez e resistência mecânica para evitar ao máximo intrusões em caso de impacto.
Os novos carros também trazem evolução além do chassi. Para áreas consideradas mais suscetíveis à intrusão de objetos contundentes em colisões, a categoria apostou na aplicação de o Tensylon de forma combinada com o Kevlar, também usados para proteção balística. A junção dos materiais forma uma barreira com capacidade de retenção de objetos e dissipação de energia em impactos, que será usada
Para a criação de uma barreira térmica mais eficiente no carro, o isolante térmico Pyrogel passou a ser utilizado no habitáculo do piloto. O material que também é utilizado pela Nasa isola o escapamento do cockpit e separa o habitáculo do cofre do motor, parte mais propensa a possíveis incêndios.
Mas a questão da segurança também vai para o lado da confiabilidade dos motores. Por isso, a categoria adotou o uso do motor V8 naturalmente aspirado de 6,2 litros e potência máxima de 600 cv, que também passou a contar com a central de gerenciamento eletrônico.
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