F1 2025: Alpine, a equipe que só esperou 2026 chegar
Após fazer uma opção de tratar 2025 como transição, a Alpine teve um ano cheio nos bastidores e resultados magros nas pistas
BWT ALPINE FORMULA ONE TEAM
Carro: Alpine A525
Motor: Renault E-Tech RE25
Posição no Campeonato de Construtores: 10º lugar - 22 pontos
Melhor resultado: 6º lugar - Pierre Gasly - GP da Grã Bretanha
Pilotos:
Pierre Gasly : 18º lugar - 22 pontos
Franco Colapinto : 20º lugar - 0 pontos
Jack Doohan : 21º lugar - 0 pontos
No inicio de 2025, não se esperava muita coisa da Alpine. No ano anterior, Flavio Briatore assumiu o comando do time com um cheque em branco do comando da Renault no intuito de devolver o time ao rumo das vitórias, coisa que se promete desde quando os franceses voltaram como equipe em 2016. Deste jeito, optou-se de caso pensado em sacrificar 2025 em prol de 2026.
Neste sentido, o time técnico comandado por David Sanchez (ex-Ferrari e McLaren) fez uma ligeira atualização do A524. O carro tinha terminado 2024 até de um modo honesto, já que o desenvolvimento inicial foi retirar peso para depois sim destravar. O monocoque de 2024 foi mantido e o foco foi reduzir um pouco o arrasto aerodinamico (um dos defeitos anteriores) e gerar um pouco mais de pressão.
Mesmo com este intuito, a Alpine teria que conviver com o motor Renault. Como os franceses tinham optado por não mexer no motor quando podia, tiveram que carregar uma unidade mais fraca do que as demais (até pediram para mexer, mas a FIA nao autorizou) e o carro teve que compensar...
Ao longo do ano, a Alpine foi para o final do grid e ir sobrevivendo. O time começou com Pierre Gasly, indo para sua terceira temporada, e Jack Doohan, que vinha fazendo trabalho na Academia de Pilotos e estreava na categoria, após um terceiro lugar na F2 em 2023. Gasly teve a função de carregar nas costas a equipe, a direcionando tecnicamente.
Doohan entrou já pressionado. O jovem australiano fez Abu Dhabi 2024 no lugar de Ocon e não comprometeu. Mas sempre havia o questionamento se estava pronto para assumir o posto de titular. E havia a sombra de um substituto. Já nos testes de pré-temporada, uma sequencia de erros acabou por minar sua permanencia. Logo, apareceu Franco Colapinto e sua carteira recheada de pesos argentinos...
A tentativa de fazer a curva 1 de Suzuka com o DRS aberto talvez tenha assinado sua demissão. Mas o fato é que Colapinto assumiu como titular na Emilia Romagna e manteve a linha de Doohan em termos de excesso de acidentes. Mas como o apoio argentino seguiu entrando, não houve problemas...Mas coincidentemente, tanto Colapinto como Doohan foram os unicos que nao pontuaram este ano...
No meio do ano, veio mais uma notícia impactante: a Renault desistiria de seguir desenvolvendo o motor para 2026, desmontando parte de sua histórica estrutura de Viry-Chatillon, e teria unidades Mercedes. Foi uma tremenda virada para um time que se está numa verdadeira pasmaceira e parece nao progredir. Não é a toa que se diz que o fundo de investimento que comprou 24% do time em 2024 já quer sair...
O fim do ano se msotrou um pouco melhor, com Gasly conseguindo ir ao Q3 algumas vezes ao testar alguns acertos diferentes. Porém, a falta de potência e apoio aerodinamico cobraram seu preço. Não a toa que o melhor resultado do time foi o 6º lugar de Gasly em Silverstone com uma boa jogada de estratégia. Em Monza, Steve Nielsen, que estava na FIA e já tinha batido ponto no time anos atrás, voltou para assumir o comando do time na pista. Mas Briatore segue dando as cartas, mesmo com a mudança no comando da Renault, com a saída de Luca Di Meo (arquiteto da permanência dos franceses na F1) e a chegada de François Provost em julho.
No fim, 2025 foi uma espécie de umbral para a Alpine. Osolhos foram todos para 2026. Que a aposta se pague.
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